[뉴스토마토 오세은 기자] 도널드 트럼프 미국 대통령의 대국민 연설 이후 종전 기대감이 꺾이며 호르무즈 해협 봉쇄 장기화 우려가 커지고 있습니다. 국제 유가 급등으로 국내 항공사들이 수익성 낮은 노선을 대거 감축하는 등 비상경영에 나선 가운데, 현장 최전선에 있는 조종사들도 ‘연료 다이어트’에 나서는 모습입니다.


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지난 3월25일 인천국제공항 주기장에 항공기들이 주기되어 있는 모습. (사진=뉴시스)





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3일 업계에 따르면 아시아나항공(020560)을 비롯한 국내 주요 항공사들은 이달부터 수익성이 낮은 노선들을 대거 감편하는 등 연료비 절감에 나서고 있습니다. 항공유는 항공사 영업비용의 약 30%를 차지할 만큼 비중이 커 유가 변동이 곧바로 수익성 악화로 이어지는 구조이기 때문입니다.

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항공사 경영진이 운항 편수를 줄이며 비용 절감에 나설 때, 현장에 있는 조종사들도 연료 효율을 높이기 위한 다양한 운항 방식을 적용하고 있습니다. 대표적인 사례가 이륙 시 사용하는 날개의 고양력 장치인 플랩 설정을 조정하는 것입니다. 일부 조종사들 손오공릴게임 은 기존 플랩 5 대신 플랩 1을 사용하는 방식으로 항력과 연료 소모를 줄이고 있습니다. 플랩 숫자가 높을수록 날개가 더 크게 펼쳐져 양력은 늘어나지만, 공기 저항도 함께 커집니다. 그런데 숫자를 낮춰 플랩 각도를 줄이면 저항이 감소해 연료 사용량을 줄일 수 있습니다.


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또 통상 항공기는 약 1만피트 이상에서 본격적으로 속도를 높이지만, 연료 효율을 높여야 하는 상황에서는 더 낮은 고도에서부터 서서히 가속해 순항고도에 이르도록 운항하기도 합니다. 고도가 높아질수록 공기 밀도가 낮아져 공기 저항이 줄어들기 때문에 엔진 출력과 연료 소모를 줄일 수 있다고 합니다.


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착륙 이후에도 연료 절감 노력은 이어집니다. 항공기가 활주로에서 터미널까지 이동하는 과정에서 두 개의 엔진을 모두 사용하는 대신 한 개의 엔진만 가동하는 ‘원 엔진 택싱(계류장에서부터 활주로까지 이동하는 과정)’ 방식이 대표적입니다. 또 항공기가 게이트에 도착해 엔진을 끈 뒤 항공기를 탑승교(브릿지)에 붙이는 과정에서 사용하는 보조동력장치(APU) 역시 가능한 한 늦게 가동해 연료 사용을 줄일 수 있다고 합니다.


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현장 조종사들도 연료 효율을 높이기 위한 다양한 운항 노하우를 공유하고 있습니다. 아시아나항공 조종사 노조는 최근 내부적으로 연료 절감 운항 방안을 공유하며 실천을 독려한 것으로 알려졌습니다.


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항공업계에서는 이 같은 현장의 노력들이 실제 비용 절감으로 이어질 수 있다고 보고 있습니다. 국내 항공사 한 기장은 “항공유 가격이 급등하면 항공사 입장에서는 작은 절감 노력도 의미가 크다”며 “조종사들의 효율적인 항공기 운항 방식이 연료비 부담을 줄이는 데 도움이 될 것”이라고 했습니다.?


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오세은 기자 ose@etomato.com